油底壳内机油量过多

油底壳内的机油并不是越多越好，在发起机油底壳内加过多的机油，不只会使曲轴在高速滚动时发作较大的阻力一起也使连杆大端带动许多机油飞溅到气缸壁上，很多的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到焚烧室里并参加焚烧，发作很多蓝烟和积碳加速机件磨损; 过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大形成机油上窜到气缸或有外漏现象的发作。当查看油底壳油面高度时，切不可停下发起机就将机油尺抽出来查看，由于此刻飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能彻底流回到油底，需停机5 ～10 min 后再抽出油尺查看油面高度，看其是不是满足要求。若机油过多应翻开放油塞放掉一部分机油至规则液面高度。

活塞、活塞环、气缸套磨损严峻

过度磨损的活塞或气缸套在发起机作业的时分，其合作空隙就会增大许多。这样发起机在作业时会使飞溅到气缸壁上的机油很简单窜入焚烧室中参加焚烧，一起曲轴箱内因气缸与活塞以及活塞环密封不严导致很多废气发作，发起机动力显着下降，排气管处冒出很多蓝烟，发作这种状况时应及时对发起机进行检修，并且依据活塞和缸套的磨损状况予以修理或许更换新件。过度磨损的活塞环，不只会使环的弹力下降失掉弹力密封效果，并且会有折断的现象发作，使油环的刮油、布油效果有所削弱，也有必定的可能发作拉缸现象，形成很多机油窜入到焚烧室里参加焚烧，而扫除很多蓝色烟气。针于这一状况在修理和装置活塞环时，在不换活塞的状况下应先将旧活塞上的积碳整理洁净，然后依照装置方位正确装置各活塞环( 装置时要留意各环的方位及切断方向，内切断面要朝向活塞**部) ，必要时更换新环、新活塞。

综上所述，柴油发起机“烧机油”的原因有多种，因而往后在发起机运用的过程中要对发起机做到及时保护和保养，留意发起机的作业环境，调查发起机的工作状况，依照发起机的技能方面的要求挑选正真合适的燃油和润滑油，做到勤查看、勤保养来有效地削减发起机各部件的过早磨损，让柴油发起机在**的状况下工作，延伸发起机惯例运用的寿数。